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钢企应尽快建立贯通上下游的“产业链”
作者:56zg |来源:现代物流报 |发表时间:2011-3-16 10:34:05 |点击次数:3331

钢材的加工配送业务不但使钢铁企业产生了新的经济效益,也使用户取得了可观的效益:除了提高成材率、降低采购成本,还可大大减少钢材的库存量。
    随着信息技术的不断发展,近年来国内一些钢铁集团紧紧围绕构筑现代物流体系的需要,以管理信息化为手段,初步建立了以物流流程为主线的现代物流营销体制,走上了钢铁营销模式的创新之路。钢铁企业新型营销模式的特点如下:
加工、配售为主的服务定位
    国内一些大型钢铁集团在深入研究钢铁流通领域以加工、配送为主体的现代物流产业将崛起的特点,已经把钢材配售作为发展物流业的突破口并朝此方向发展。像宝钢、鞍钢等集团凭借其钢材资源优势,在全国主要的钢材消费地区,依托资本纽带,实现多元化的投资主体,共建钢材剪切配送中心,形成了自有的钢材物流配送网络,利用剪切中心的网络以及信息优势,为国内主要的汽车、家电等企业实行原材料无库存管理;在销售区域200公里半径内建立了快速、高效的分销配送网络,并结合国外建材连锁店的方式,为最终用户逐步向“零库存”过渡创造条件。随着互联网技术和电子银行的不断发展,网上钢材营销将成为未来钢材营销的发展方向,如何逐步开展钢材网上分销配送和电子商务,将是钢铁生产企业和流通企业考虑的问题。
    钢材在形成最终工业产品或社会消费品的价值链中属于原材料。为了使95%以上的钢材经过延伸加工后直接用到最终产品上,钢铁生产企业可充分利用国际通行的钢材深加工和第三方物流理念,由钢材加工配送中心把钢材深加工为制造最终产品的零部件,向需方提供钢材半成品,实现需方逐步向零库存过渡。这种钢材加工配送中心和第三方物流,不仅可以给制造企业带来新的经济增长点,而且能优化资源配置,使有限的社会资源得到充分利用。

业内人士通过长期的市场调研认为,加工、配送这一物流体系之所以被市场认可,是因为它符合现代物流的发展方向。它通过钢材剪切、加工、配送,使卷板产品直接进入终端用户,既可以使最终用户方便用料、节约成本,也可以提高公司产品附加值,增加效益,同时也为国内钢厂向现代物流企业的模式迈进,寻求新的营销模式积累实践经验。
建立战略联盟资源链

通过互利多赢合作机制的建立,形成以物流管理和资本合作为纽带、同呼吸共命运的战略联盟的物流资源链。

随着我国流通领域逐步实现对外资开放,流通领域的竞争方式将由单个企业对单个企业的竞争,变成产业链与产业链、供应链与供应链、需求链与需求链之间的竞争。业界人士称,“产业链”的安全,成了钢铁企业面临的生死问题。要成为赢家,必须发展现代物流产业,形成强有力的链条。

如今已有宝钢、鞍钢、攀钢多家大型钢铁集团在“产业链”的安全上下功夫,投入资金,构筑安全、牢固、低成本的物流平台,与一些重点上下游企业和大流通商结成联盟,应用市场化的手段,回避产品和原材料的价格波动风险,共同维护各自的利益。如马钢、宝钢与巴西矿业集团签署全面合作协议,共同开采铁矿,所产铁矿石将优先供应他们;宝钢与中国远洋运输(集团)公司订立“战略合作伙伴关系”盟约。这些为原材料建立了稳定的供应渠道,使运输得到了重要保障,为以后的持续发展抢得了先机。

国内部分大型钢铁企业以资产为纽带的“产业链”的建立,为钢铁生产企业构筑了一个安全、可靠、低成本的原材料物流大平台,其优势效应已经产生。现在,他们不再为原材料紧缺而发愁,也不再为运输“瓶颈”所担忧。

有钢铁界专家认为,在原材料资源日趋紧缺的环境下,尽快建立上下游的“产业链”,大势所趋,势在必行。谁赢得安全的产业链,谁就能赢得市场。
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评论者: lbmbhbk ( [email protected] ) 评论时间: 2011-9-16 7:58:55

评论者: lbmbhbk ( [email protected] ) 评论时间: 2011-9-16 7:58:49

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